Американская мечта. International ProStar

Золотая пора американских траков в России пришлась на нулевые годы: в ту пору в США происходило активное обновление парков крупнейших транспортных компаний, и выводимые из них седельные тягачи, не новые, но с хорошим остаточным ресурсом, рекой потекли на просторы нашей страны. От близких по грузоподъемности европейских аналогов они отличались, как правило, прекрасно приспособленной к российским дорожным и погодным условиям трехосной конструкцией, более прочной и одновременно менее прихотливой ходовой частью, долговечными движками и минимумом электронных систем.

Сюда же добавим привычную для многих российских водителей, еще совсем недавно сидевших за рулем «газонов», «зилков» и «Уралов», капотную компоновку с «двумя метрами жизни» перед ветровым стеклом, и конечно же эффектный внешний вид, в принципе невозможный для «европейцев» с их донельзя рационализированными, аэродинамически «зализанными» и травмобезопасными бескапотными кабинами!

Весомую роль сыграла и вполне доступная цена, которую импортеры запрашивали за подержанных «американцев». Кроме того, законодательно разрешенная длина автопоезда в России больше чем в Европе, и поэтому американские траки, несмотря на более крупные в сравнении с европейскими моделями габариты вполне могли работать с подавляющим большинством стандартных полуприцепов. Все это сделало их очень привлекательными для наших перевозчиков, причем работающих как на междугородных, так и на региональных маршрутах – некоторым «американцам», оборудованным великолепными спальниками и роскошными надкабинными обтекателями, в России выпала тяжкая доля мотаться по карьерам и стройплощадкам с самосвальными полуприцепами.

Все изменилось в посткризисные времена: после 2009 года ввоз подержанных грузовых иномарок стал дороже, и американские тягачи потеряли один из своих главных козырей, а именно, сравнительно низкую при всех достоинствах цену. В итоге, процветавший почти десятилетие импорт заокеанских подержанных капотников скатился до единичных предложений и уступил место бизнесу по ремонту и снабжению уже завезенной автотехники запасными частями. Так, русская любовь к американским тракам разбилась о суровые экономические реалии.

И, тем не менее, в нашей стране у этих автомобилей сохранилась довольно значительная армия поклонников. Этим и решили воспользоваться в компании Navistar, выведя в начале осени на российский рынок одну из своих наиболее современных и успешных моделей – International ProStar. По словам исполнительного коммерческого директора Navistar в России Нурали Бунятова,

на дорогах Северной Америки на сегодня эксплуатируется более 70 тыс. грузовиков и тягачей, несущих эмблему компании.

Современная классика

Что же представляет из себя седельный тягач International ProStar? Как и большинство других заокеанских моделей, это трехосный капотник с длиннобазным шасси и мощным дизелем, сравнительно узкой кабиной, но с просторным и богато оборудованным спальным отсеком. Одним словом, классика! Но – современная: в конструкции автомобиля широко использованы легкие сплавы и пластики, а аэродинамика доведена практически до совершенства.

В Северной Америке International ProStar представлен как в версии для региональных перевозок с короткой «дневной» кабиной, так и в магистральной версии с внушительным по размеру спальником.

Традиционно для грузовика предлагаются узлы и агрегаты самых разных производителей – их выбор зависит от пожеланий конкретного заказчика.

Например, можно установить дизель собственного производства Navistar, либо дизель Cummins, коробку передач – Eaton или Allison, а оси и мосты – Meritor, Dana Spicer или Hendrickson.

Российские заказчики воочию смогли увидеть пока только магистральную версию тягача – его премьера состоялась в середине сентября на выставке «КомТранс-2013». Эффектный ярко-красный трак, сверкающий начищенными до блеска хромированными частями, демонстрировался в версии с 13-литровым дизелем Navistar мощностью 430 л.с. В паре с мотором была установлена 10-ступенчатая механическая коробка передач Eaton Fuller. Сцепление – той же марки, а управляемая передняя и задние тандемные оси – производства Meritor.

Ведущие мосты тягача снабжены блокируемыми дифференциалами, в конструкции задней подвески использованы пневмоэлементы, размер колесных дисков – 22,5 дюйма.

Поскольку российские заказчики приобретают «американцев» для решения самых разных задач, International ProStar предлагается с несколькими вариантами колесной базы, длиной от 4750 до 5570 мм. Сцепное устройство тягача сделано пневматическим и в зависимости от применяемого полуприцепа может сдвигаться с шагом в 24 дюйма.

Спойлер кабины и специальные аэродинамические зеркала заднего вида отнесены к числу опций, зато кондиционер включен в базовую комплектацию.

Для региональных перевозок предназначен ProStar с короткой «дневной» кабиной и уменьшенной колесной базой

Спальный модуль заметно шире кабины и по своему оснащению напоминает жилую комнату

Для лучшего доступа к двигателю вместе с капотом откидываются передние крылья и даже бампер

Оригинальную приборную панель ProStar дополняет рычаг коробки передач непривычно изогнутой формы

Фото: Navistar и Сергей Зайцев

Сергей Зайцев

Trucklist

Перед поджогом МАЗов в Челябинске директору предприятия угрожали
Новая модель мошенничества?
Дорожная революция в Вологодской области
Как испытывали на прочность Бугринский мост
Внимание - опасные грузы!