Куда исчезает топливо?

Когда у руководителей предприятий возникает вопрос, почему в их транспортном парке чрезмерный расход топлива, свой взгляд они чаще всего переводят на производителей и технические возможности автомобилей. «Говоря о расходе топлива и рассматривая его с технической стороны транспортного средства, расчет дозировки топлива и учет его расхода выполняет блок управления двигателем. Без влияния третьих сторон никакие другие модели расчета топлива невозможны», — говорит Гиедрюс Симонайтис, представитель «Adampolis» по технической подготовке.

В блоке управления двигателем (MAN его называет EDC — англ. electronic diesel control) есть программа, которая регулирует работу двигателя и выполняет передаваемые водителем сигналы (своевременная скорость, торможение, регулировка крутящего момента и т.д.). В тоже время EDC фиксирует топливное давление, давление выхлопных газов, сжатого воздуха, силу высокого давления топлива, мощность и обороты двигателя, температуру охлаждающих жидкостей воздуха/топлива/масла.

Поскольку блок управления двигателем может контролировать топливное давление, крутящий момент, угол впрыскивания, время открытия форсунков, турбинное давление, то имея конкретные данные, можно точно рассчитать, сколько топлива транспортное средство впрыскивает в камеры сгорания.

Наконец, EDC в общую систему передает данные о количестве впрыснутого топлива, и в тоже время, получив информацию о пройденном транспортным средством расстоянии, выполняет расчет общего потребления топлива на 100 километров.

Поэтому у руководителей предприятий возникает вопрос — куда исчезает топливо?

Магнит «поглощает» не только топливо

Наверное, ни для кого не новость, что показания потребления топлива в транспортных средствах искажает использование магнитов.

Используемые в грузовых автомобилях магниты подавляют скоростные импульсы, а система не фиксирует пройденные километры. Математика простая: формально проходится более короткое расстояние на фактически зафиксированном блоком управления количестве топлива. В таких случаях руководители транспортных парков думают, что транспортному средству требуется большее количество топлива, чем оно реально потребляет на 100 километров.

По словам представителя «Adampolis» по технической подготовке, в этом случае надо уделять больше внимания отрицательному влиянию магнита на само транспортное средство, и не ограничиваться только влиянием магнита на затраты топлива.

Г. Симонайтис выделяет несколько факторов, связанных с эксплуатацией транспортного средства и непредвиденными дополнительными затратами:

- из-за «неучтенного» пройденного транспортным средством расстояния сложно понять, что нужно провести обязательное техобслуживание. Если вовремя не менять двигательное масло, масло коробки передач, редуктора, силовых агрегатов, срок службы транспортного средства сократится.

- коробки передач портятся чаще потому, что в блок управления коробкой передач не поступают сигналы о скорости, не работает тормоз вала коробки передач, а коробки передач полностью не синхронизируются.

- панель приборов, не получив сигнала о скорости, не показывает скорость движения, иногда не работает ограничитель скорости, поэтому нагрузка на двигатель бывает больше, чем это допустимо. Соответственно, потребляется большее количество топлива.

Расход топлива зависит и от дороги, и от комплектации

При большом расходе топлива, ситуацию в каждом случае надо рассматривать отдельно.

Представитель «Adampolis» по технической подготовке выделяет несколько факторов, которые могут увеличивать расход топлива в транспортном средстве:

Подготовлено по информации журнала «Specialistas» (издатель «Adampolis»)

Фото: bosch-automotivetechnology.com

Cargonews

Новосибирск: доступен только ночью
Украина: трудности переезда - как доставляются товары в ДНР/ЛНР
Новые грузовые терминалы кардинально изменят логистику Москвы
Почему на границе между Крымом и Украиной застряли сотни фур
Леонид Ольшанский: "Водители будут судиться из-за новых тарифов за эвакуацию"