Линейка моторных масел: коммерческая масленица

Сера и фосфор, содержащиеся в смазочном материале в виде соединений (основные противоизносные присадки), попадая на каталитический слой нейтрализатора, замедляют протекающие на его поверхности процессы, что ведет к снижению эффективности нейтрализации вредных веществ и заметному ухудшению топливной экономичности.

Сульфатная зольность – несгораемая часть смазочного материала, основой которой являются металлы, содержащиеся в виде соединений, и дающие маслу часть основных эксплуатационных свойств, преимущественно антикоррозионных и антиокислительных. Зольность при попадании в сажевый фильтр (DPF) забивает его соты, что постепенно приводит к ухудшению тягово-скоростных характеристик техники с последующей заменой этого дорогостоящего устройства. Поэтому современное моторное масло для тяжелых дизелей имеет композиционное ограничение пакета присадок с точки зрения допустимого уровня сульфатной зольности, фосфора и серы (SAPS).

Ограничения по SAPS оговорены в классификации ACEA. Так, масла, соответствующие классам E4 и E7 по ACEA, имеют ограниченный уровень сульфатной золы (не более 2,0%). Масла E9 по ACEA имеют не только ограниченный уровень сульфатной золы (не более 1,0%), но и фосфора (не более 0,12%) и серы (не более 0,4%). Самые строгие требования по SAPS выдвигаются к маслам класса Е6 - количество сульфатной золы в них не должно превышать 1,0%, фосфора – не более 0,08%, и серы – не более 0,3%.

Классификация моторных масел

E4

Стойкие к механической и термической деструкции масла, остающиеся в заявленном классе вязкости на протяжении всего межсменного интервала, обеспечивающие чистоту поршней, защиту износа и сажевых отложений. Рекомендованы для дизелей Euro I, II, III, IV и V, эксплуатируемых в максимальных скоростных и нагрузочных режимах, со сверхудлиненным интервалом обслуживания (в соответствии с рекомендациями производителя). Предназначены для использования в двигателях, не оборудованных сажевыми фильтрами (DPF), и для некоторых моторов с системами рециркуляции (EGR) и селективной каталитической нейтрализации (SCR) отработавших газов.

E6

E4+ Моторные масла предназначены для использования в двигателях с сажевыми фильтрами (DPF) или без них, оборудованных системами рециркуляции (EGR) и селективной каталитической нейтрализации (SCR) отработавших газов. Масла данного класса особенно рекомендованы для дизелей, оборудованных сажевыми фильтрами и работающих на малосернистом дизельном топливе.

E7

E6+. Моторные масла предназначены для использования в двигателях, не оборудованных сажевыми фильтрами (DPF), и для некоторых моделей двигателей, оборудованных системами рециркуляции (EGR) и селективной каталитической нейтрализации (SCR) отработавших газов.

E9

Стойкие к механической и термической деструкции масла, остающиеся в заявленном классе вязкости на протяжении всего межсменного интервала, обеспечивающие эффективный контроль чистоты поршней и полирования зеркала цилиндров, а также превосходный контроль износа и сажевых отложений. Рекомендованные для дизелей Euro I, II, III, IV, V и VI, эксплуатируемых в максимальных скоростных и нагрузочных режимах, с удлиненным интервалом обслуживания (в соответствии с рекомендациями производителя). Предназначены для использования в двигателях с сажевыми фильтрами (DPF) или без них, оборудованных системами рециркуляции (EGR) и селективной каталитической нейтрализации (SCR) отработавших газов. Масла данного класса особенно рекомендованы для дизелей, оборудованных сажевыми фильтрами, и работающих на малосернистом дизельном топливе.

*Для тяжелых дизелей согласно АСЕА

Mobil Delvac 1

С точки зрения сезонной эксплуатации можно говорить о двух основных типах смазочных материалов: традиционные минеральные масла и синтетические смазочные материалы, получающие все большее распространение. Последние превосходят минеральные и обеспечивают ряд значительных преимуществ во время эксплуатации в условиях низких температур. Синтетические масла были разработаны с учетом экстремальных условий, в которых работают современные дизельные двигатели. Они более текучи по сравнению с традиционными минеральными маслами. Главное их преимущество заключается в максимально усиленной защите двигателя. Дело в том, что при запуске мотора минеральное масло начинает циркулировать не сразу. В это время происходит трение между несмазанными деталями. что приводит к их износу. Циркуляция же синтетических смазочных материалов, а значит и защита каждой движущейся детали двигателя начинается немедленно. Это помогает сократить износ двигателя, способствует экономии топлива и продлению ресурса двигателя. Поэтому в первую очередь, когда речь заходит о зимней эксплуатации, Mobil предлагает масла, созданные с использованием «синтетических» технологий. Mobil Delvac 1 LE 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло для высокомощных дизельных двигателей, которое сочетает передовую защиту двигателя в современных автомобилях с низкой токсичностью выхлопа и значительный потенциал экономии топлива. Продукт обладает и другими достоинствами, такими как долговечность двигателя, защита выхлопной системы и увеличенные интервалы замены масла.

Масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30 использует собственную технологию компании, обеспечивающую высокие эксплуатационные показатели, и прекрасно подходит для широкого ряда шоссейных и внедорожных грузовых автомобилей с дизельными двигателями, применяемых в таких отраслях, как транспорт, горнорудная промышленность, строительство и сельское хозяйство. Масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30 соответствует обширному перечню спецификаций отрасли и мировых производителей оборудования или превосходит их.

Motul

В маслах для коммерческого транспорта Motul Tekma использован 150-летний опыт компании в разработке и производстве смазок для спортивной и гражданской техники.

Для зимы Motul предлагает широкую гамму смазочных материалов. Энергосберегающее моторное масло на синтетической эстеровой основе Tekma Optima 5W-30 предназначено для дизелей, отвечающих экологическим стандартам Euro IІ и Euro ІІІ, с  турбонаддувом и системой рециркуляции отработавших газов (EGR), со сверхдлинным интервалом обслуживания (до 150 тыс. км, с учетом условий эксплуатации и рекомендаций производителя техники), работающих на дизельном топливе, с пониженным содержанием серы (0,05%). Полностью синтетическое масло Tekma Ultima 10W-40 предназначено для дизелей, отвечающих экологическим стандартам Euro IІ, Euro ІІІ, Euro ІV и Euro V, с наддувом или без него, с системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Этот оптимальный смазочный материал со сверхдлинным интервалом обслуживания – для парка современных дизелей разных производителей. Моторное масло Tekma Mega X LA 10W-40 отличается сниженным содержанием серы, фосфора и сульфатной золы (Low SAPS), что обеспечивает надежное функционирование систем очистки отработавших газов (DPF-фильтра твердых частиц или сажевого фильтра, SCR – системы селективной каталитической нейтрализации). Продукт предназначен для всех типов дизелей, отвечающих экологическим стандартам Euro IІ, Euro ІІІ, Euro ІV, Euro V и Euro VІ, работающих на малосернистом топливе (?50 ppm) и оборудованных системой EGR. Практически уникальным является продукт Tekma Mega X LD 15W-40, специально разработанный для дизелей с удлиненным интервалом обслуживания, отвечающих экостандартам Euro IІ и Euro ІІІ, работающих на топливах с повышенным содержанием серы до 0,5% (5000 ppm) и выше, что более чем актуально для Украины.