Операция на все 750 тонн

Ранее маршрут доставки пролегал по рекам России, Украины и Беларуси. Для транспортировки устройства пришлось задействовать целый караван из четырех барж-рудовозов, каждую из которых тащит отдельный буксировочный катер.

С завода в Волгодонске груз для Белорусской АЭС прибыл в Херсон, затем – в украинскую столицу. Оттуда по Киевскому водохранилищу рудовозы потянули уже наши буксировочные теплоходы. Дальнейший маршрут пролегает по белорусским участкам Днепра и Березины.

Главный специалист по безопасности судовождения "Белорусского речного пароходства" Виктор Полховский оценил маршрут как "средней сложности". Рискованные участки есть, но их удалось благополучно преодолеть.

Проблемы доставляли некоторые мосты. Для прохождения под ними несколько барж пришлось притапливать. То есть, частично заполнять водой, чтобы добиться большей осадки. Ведь мосты строились давно и не рассчитывались на то, что в будущем под ними предстоит ходить судам с такими крупными грузами.

По словам капитана-механика "Днепро-Березинского предприятия водных путей" Валерия Барковского, до прохождения каравана очистили судовой ход - провели что-то вроде разведки "речным боем", во время которой замерялись перекаты, на карте отмечались опасные места, а дно очищалось от упавших деревьев.

Самый сложный отрезок – река Березина, богатая на крутые повороты и местами довольно мелкая. Безопасно проводить по ним рудовозы, тем более когда приходится идти в тесной связке – высший пилотаж речного судовождения. Поэтому в караване участвовали только опытные экипажи из портов Гомеля, Бобруйска и Речицы.

Начало сухопутного этапа пути

И вот – следующий этап доставки негабаритного груза. Жители деревни Светлица, что в нескольких километрах от районного центра Березино, с утра наблюдали за разгрузкой баржи прямо из своих окон. В 9.00 работа закипела, а к обеду начался второй этап спецоперации — загрузка десятиосного автомобиля с необычайно длинной платформой. На площадке — заметное оживление, суетятся люди в спецформе.

Грузовик аккуратно подкатывают под огромную деталь, эдакую бетонную чашу без днища. Готово! Дальше водитель возьмет курс на Островец, куда автомобиль прибудет уже сегодня. Вообще же, транспортировка этого особо ценного негабаритного груза заняла около полутора месяцев. Вся операция должна завершиться до Нового года.

— Времени на подготовку было очень мало. Но все удалось благодаря поддержке Министерства транспорта и коммуникаций и Министерства энергетики. Хотя сложностей хватало. — рассказывает обо всех логистических перипетиях директор предприятия «БелДорТяжТранс» Валерий Приставка.

С ним мы разговариваем на берегу Березины. Здесь три с половиной года назад для перевалки негабаритных грузов специально соорудили мощный причал. Транспортники утверждают: лучшего места не нашли. Правда, подобраться к нему баржам и буксирам не так уж и просто. Слишком извилистая река. К тому же в некоторых местах ее запросто можно перейти вброд. Глубина порой едва ли достигает метра.

— При этих условиях максимально возможная грузоподъемность каждой баржи — 280 — 300 тонн. Мы уменьшили цифру до 180, чтобы была минимальная просадка. Сложность и в том, что близится зима. Боялись, река замерзнет. Баржам в этом году придется зимовать в Речице, — уточняет исполнитель спецоперации начальник речного порта «Мозырь» Владимир Зайцев.

До причала в Светлице нынче не дошла еще одна баржа–рудовоз. Недалеко от Бобруйска возникли трудности: одна из деталей для «ловушки», к слову, чем–то напоминающая кастрюлю, оказалась настолько высокой (почти шесть метров), что ее не смогли провезти под железнодорожным мостом. Баржу на полметра пришлось притопить. Потеряли время. А дальнейшая скорость передвижения судна со столь большим грузом не превысит двух–трех километров в час. Пешком, кажется, быстрее.

Но, может быть, проще было бы доставить устройство автомобильным транспортом? Валерий Приставка уверяет: нет.

— У нас есть два груза массой около 130 тонн, которые из–за своих габаритов и массы просто не прошли бы по дорогам России. Ограничений же на водном пути меньше. Но автомобильный участок в нашем маршруте все же присутствует — от деревни Светлица до площадки, где строится АЭС. Менее габаритные грузы повезем по дорогам Минск — Могилев, Брест — Москва, Минск — Гродно, затем свернем к Ошмянам. Самые же тяжелые — через Борисов, Логойск, Глубокое.

На предприятии мне рассказали: маршруты выбраны таким образом, чтобы не задевать не только мосты, но и «рамки» системы BelToll. А на одном из участков даже на время придется останавливать движение поездов и приподнимать контактные электропровода.

Кстати

Самый тяжеловесный груз, который когда–либо перевозили по белорусским дорогам, — это газовая турбина для Минской ТЭЦ–5. Ее масса составила свыше 380 тонн. Максимально же возможная грузоподъемность барж для перехода по белорусским рекам — до 1.000 тонн. Просадка при этом составляет 1,87 метра.

Фото: sb.by

Дмитрий Умпирович

Советская Белоруссия

«Серые» схемы при перевозках из Китая
Платные дороги Московской области
Результаты расследования аварии ГЛОНАСС представят главнокомандующему
Лизинг спецтехники: в завязке на экономику
Фуры дуры