КАМАЗ-5490: альфа и омега
Не прошло ещё и года, как «КАМАЗ» выпустил «в свет» свой новый продукт — магистральный тягач М1842, более известный по своему индексу как КАМАЗ-5490. Какие горизонты открываются, если смотреть «прямо по курсу» в его лобовое стекло? Что виднее конструктору, а что — водителю? На днях корреспонденты газеты «Вести КАМАЗа» побывали у разработчиков и у эксплуатантов, чтобы узнать их мнение о новом продукте.
В конце февраля, как известно, серийная сборка реального конкурента мировым брендам была приостановлена на месяц по причинам логистического характера. Сейчас темп сборки на ГСК-2 автомобильного завода достиг планового для нынешнего года уровня: восемь автомобилей в смену. Незапланированная пауза, по словам главного конструктора, руководителя проекта «Создание семейств перспективных автомобилей КАМАЗ» Евгения Макарова, оказалась очень кстати: критическим взором посмотрев на состав автомобиля, ещё раз перепроверили, сверились с требованиями клиента и производства — особенно в части последовательности и трудоёмкости сборки.
— Сложа руки не сидели, — замечает Евгений Геннадьевич, — пересмотрели некоторые конструктивные решения в пользу как технологичности, так и надёжности автомобиля, улучшили технологичность в целом.
В сопровождении Макарова редакционная бригада газеты, пройдя через экспериментальный цех НТЦ, оказывается на местном выставочном полигоне. «Компанию» КАМАЗу-5490 составляют «ближайшие родственники»: 65207, 65206. За последний год в НТЦ создан целый ряд семейств автомобилей, достаточно сильно унифицированных друг с другом: магистральные, тяжёлые транспортные и тяжёлые.
— В этой связи огромную работу провели с поставщиками, — продолжает Евгений Макаров. — Главным образом — с изготовителями пластиковых деталей. Сейчас уже все они перешли на основную технологию, отработали техпроцессы от изготовления до окраски, с «детскими болезнями», которые обнаружились на первых образцах, справились.
Магистральный тягач фактически стал двойной премьерой «КАМАЗа»: новый продукт «въехал» также в новый рыночный сегмент — единственный, где до сих пор компания должным образом не была представлена. Впрочем, есть и ещё одна сторона премьеры:
М1842 — первый камазовский автомобиль, полностью спроектированный на компьютере в системе «трёхмерки».
— Конечно, хотелось бы сразу получить автомобиль без проблем, — признаётся руководитель проекта. — Не буду скрывать, что несколько неожиданных ситуаций выявлено было, но мы их решили. Все наработанные решения пошли в копилку наших знаний и опыта и, безусловно, будут учтены при создании новых моделей автомобилей.
При всём многообразии плановых испытаний, новые магистральники дополнительно получили чисто российский «бонус». Климатический, от недавней зимы. Их акклиматизация к условиям работы в аккурат пришлась на холодный период. Это тоже заставило проектантов помозговать над заменой ряда компонентов, внести некоторые изменения в конструкцию.
— В частности, — продолжает Макаров, — теперь
на все автомобили 5490 устанавливаем влагомаслоотделитель, который дополнительно снижает влажность воздуха в системе, что позволяет предотвратить замерзание, закупоривание в трубках.
Сейчас 20 автомобилей-новинок находятся в подконтрольной эксплуатации у двух клиентов-перевозчиков. Фактически каждый — на виду, конструкторы поддерживают связь с эксплуатантами не только при посредничестве ТФК «КАМАЗ», но и фактически в режиме реального времени. Всё для того, чтобы в случае замечаний и пожеланий отработать проблемные места до масштабов серийного производства, чтобы массовый клиент получил уже доработанный автомобиль. Тот, который он ожидает.
В ООО «Интермодальная транспортировка-КАМАЗ», которое приобрело в свой парк 10 новых магистральных тягачей М1842 в декабре прошлого года, есть и пять аналогичных «Мерседесов».
Генеральный директор ИТК Игорь Заборсин спешит заверить: «наши» ничем не уступают импортным аналогам.
— А 30%-ная разница в цене по сравнению с мировыми брендами ещё и усиливает преимущества КАМАЗа, — вносит он существенную корректировку. — Автомобиль получился очень хороший. Наши водители для работы на нём прошли обучение в РИПТиБе, плюс дополнительно обучили мы около 50 человек тех, кто занимается доставкой товарных автомобилей. С НТЦ заключён договор на период подконтрольной эксплуатации — мы сдаём им масло, фильтры и прочее на исследования. Знаем, что параллельно ведётся работа по увеличению межсервисного пробега, по повышению качества автомобиля. Кстати, мы приобрели тягачи в лизинг, оформив продукт «Особенный» — внесли 20% первоначального платежа. 2% годовых на три года нас вполне устраивают. Как мне представляется, поработав ещё год после лизингового расчёта, автомобиль оправдает себя.
В «кулуарах» ИТК говорят: если хотят водителя поощрить — его пересаживают на новый КАМАЗ. Виктор Васильевич Верченко за рулём — больше четверти века. С декабря уже 54 тысячи километров на новом магистральнике наездил. Только что из Москвы вернулся, на очереди — Ставрополь.
— Серьёзных поломок за это время не случалось. Комфортный, экономичный автомобиль, по скорости европейским не уступает, есть кондиционер и подогреватель для обогрева двигателя. Зеркала с подогревом, под любой угол настраиваешь, — не жалеет водитель-экспедитор добрых слов в адрес своей новой «лошадки». — И в управлении не сказать, чтобы сильно сложно было: кто на 5460 работал, тот уже к электронике готов. Вдобавок салон усовершенствован и панель приборов, компьютерная диагностика идёт. Можно откинуть сиденье под нужным углом. Спальное место намного больше стало, есть полки для одежды — не помню, на прежних моделях куда её клал? Я в командировках гостиницы не люблю. Тёплая машина как свой дом. В общем, всё так, как нам бы хотелось.
Тем не менее, и на такой совершенной модели ухитрился Виктор Васильевич внедрить свой водительский конструкторский «кайдзен»: столик придумал выдвижной сделать. Когда быстро перекусить требуется, очень удобно. На предложение запатентовать изобретение смущается:
— Я бы и на других машинах сделал, да на них возможности не было.
— В этом году планируется пробный вывод на рынок ещё нескольких комплектаций М1842, — заключает наше небольшое путешествие Евгений Макаров. — Будут двигатели разной мощности, модификации с автоматической коробкой передач, появятся безретардовые (это связано с системой торможения) комплектации. В августе планируем выпустить партию тяжёлых транспортных автомобилей — КАМАЗ-65207 (первая комплектация — с двигателем 400 л.с.) и КАМАЗ-65206, это седельный тягач с колёсной формулой 6х4 полной массой 26 тонн. Есть уже газовые модели, есть гибридные — дизель и электро, газ и электро. На очереди ещё одно семейство — 6580, тяжёлые автомобили, новое поколение нашего 6520. Они будут строиться на той же платформе, что и 5490, но комплектоваться нашими двигателями — что, рассчитываем, благоприятно скажется на их стоимости. КАМАЗ-5490 уже сертифицирован. В планах блока развития этого года — получить расширенное Одобрение типа транспортного средства, а также ОТТС на 65206, 65207. Сертификация тяжёлого семейства — задача на 2015 год. И, безусловно, «по умолчанию» — постоянная работа над снижением себестоимости.
Фото: kamaz.ru
Вести КАМАЗа
Чтобы не было погромов, Сергей Собянин должен стать Шарлем де Голлем
«В убыток себе доставлять бензин мы не можем»
Российская логистика должна выйти из «тупика»
Рисковый рейс может аукнуться дальнобойщику семью годами тюрьмы
Герой асфальта. Kenworth T680
