Кому как повезет

Транспорт – это не только океаны и континенты. Старожилы в небольших городах отлично помнят, как советские продукты с баз в магазины доставляли лошадки, запряженные в самые настоящие телеги. Неспешность, звук, запах и картинка давали ясно понять, что даже самые обыденные вещи требуют доставки. А сейчас только опытный взгляд различит в рязанском потоке машин, как в супермаркет едут сосиски, а к новоселам – диван.

По словам директора компании «АвтоФормат» Алексея Орехова, за последние пять лет рынок грузоперевозок в Рязани вырос чуть ли не на 200%. Впрочем, было бы не совсем корректно оценивать эту тенденцию только в наших географических рамках. Практически все региональные перевозчики работают и с другими субъектами Федерации. Начиная от межобластных перевозок заканчивая поездками между федеральными округами.

Другое дело – объемы перевозок.

– Кто-то занимается маленькими, кто-то – только большими двадцатитонниками, кто-то – смешанными, – отмечает директор грузоперевозчика ООО «Гарант» Евгения Карцева, – Нас много, и каждый, как я понимаю, нашел свою нишу.

– Маленькие перевозчики – «ГАЗельки», «Бычки» – это один вид бизнеса, а перевозка на фурах – совсем другой, – вторит ей Алексей Орехов.

Однако даже в своих нишах иногда бывает тесно. Не будем трогать планету дальнобойщиков – там своя атмосфера и другая гравитация, зато с небольшими машинами все очевидно.

– Высока конкуренция среди малотоннажных перевозок – «ГАЗелей», максимум – трехтонников, – разъясняет Евгения Карцева. – Наша компания предоставляет транспорт вплоть до еврофур, и даже в этой нише в Рязани конкуренция есть.

Не все так просто

Впрочем, здесь имеет место не только соперничество.

– Обыватели думают, что грузоперевозки – самый простой бизнес, а потом выясняют, что не могут получить деньги с фирм, растворившихся неизвестно где, – предупреждает Алексей Орехов. – Многие сначала купят машину, помыкаются, а потом ее продают, да еще с большим дисконтом, потеряв на этом серьезные деньги.

И только не надо искать тут виноватых. Истории о несчастных, но гордых одиночках здесь не срабатывают. Для того чтобы обособиться на этом рынке, необходимо не просто уметь водить машину (некоторым и этого не дано, а туда же). Нужно держать в голове массу информации, уметь ее получать, перерабатывать, применять.

Например, надо знать, что компании стараются вообще не брать заказы в Москву. Как поясняет Алексей Орехов, причина тому – недавно введенные столичными властями ограничения на въезд. Согласитесь, такие детали для разработки стратегии рязанского перевозчика куда важнее тенденций рынка мороженой рыбы, хотя и без них – никуда.

Вообще, рыночные тенденции и перевозки – будто голова и ноги. Как в той поговорке – неприятные тренды наверху порождают непредсказуемые флуктуации внизу.

– Грузоперевозчики и экспедиторские компании первыми замечают спад экономики в стране.

Снижается спрос на перевозки – значит, что-то в стране не так. Примерно в апреле этого года появились первые тревожные сигналы. Все лето мы возили по ценам ниже среднего. Да и само число летних заказов тоже было ниже, чем в прошлом году, – делится безрадостными новостями Алексей Орехов. – Рынок сейчас настолько просел, а грузоперевозки настолько дешевы, что, на мой взгляд, нас в ближайшее время ждет то, что было в 2008 году.

Впрочем, кризис для транспортников – дело привычное. Сам водитель, если он опытен и трезв – уже капитал. Да и техника переживает не одну перепродажу. Важно лишь помнить, что вне зависимости от числа заказов она требует средств на обслуживание.

Если случится оказия

Любые удары судьбы достигают транспортников опосредованно – через заказчиков. Хорошо, если они все же остаются на связи, пусть и сокращают объемы перевозок. Принять эту проблему готовы и те, и другие, ведь маршрутов не так много, чтобы для них не нашлось более одного груза.

– Сборные грузоперевозки сейчас мало распространены, – отмечает Евгения Карцева. – В основном ими занимаются федеральные операторы. В редких случаях, когда заложенный заказчиком бюджет подразумевает именно такую форму работы, мы берем дополнительный груз к уже имеющемуся.

Вообще, локальным перевозчикам есть чему поучиться у федералов. В крайнем случае – можно попытаться к ним присоединиться. Ведь конкурировать с такими монстрами, как РЖД и «Почта России», сейчас не просто не страшно, но и модно.

Понаехали!

Еще один дисциплинирующий фактор на любом локальном, в том числе и рязанском рынке перевозок – география. Если рязанцы могут ездить в Москву, Петербург, Тулу и Пензу, то ничего не мешает москвичам, питерцам и пензенцам ездить к нам. А крупные переработчики сельхозпродукции, например, принципиально выбирают свой собственный спецтранспорт.

– Сейчас на рязанский рынок грузоперевозок пришло очень много иногородних компаний.

Поэтому, конечно, конкуренция высокая, – подтверждает генеральный директор ООО «ТД «Трансдеал Компани» Ирина Соколова.

Что же делают рязанцы, чтобы оградить регион от интервентов? А ничего. Гораздо проще самим предлагать себя на других территориях. Однако для того чтобы оценить ситуацию на объединенных транспортных рынках страны, не обязательно штудировать аналогичные материалы коллег. Достаточно посмотреть на себя.

– Среди заказчиков у нас не только рязанские фирмы, есть и ивановские, владимирские, из Москвы, Санкт-Петербурга. География постоянно развивается, – рассказывает Евгения Карцева.

Заходи и бойся

– Идти в этот рынок сейчас очень опасно, – предупреждает Алексей Орехов.

Сам он признает, что в прошлый кризис его выручили налаженные связи с постоянными партнерами. Чего не скажешь о многих других его коллегах.

Но и он, и большинство участников рынка готовы преодолевать экономическое бездорожье.

– Настроение боевое, – уверяет Евгения Карцева. – Как бы дальше ни развивался рынок, мы всегда готовы работать.

И, правда, пусть работают. Ведь без них, транспортников, все равно далеко не уедешь.

Вести с "полей"

Евгения Карцева, директор ООО «Гарант», грузоперевозки:

- Сейчас заказчики стараются сами организовать погрузочно-разгрузочные работы, экспедицию и охрану. Рынок стал более цивилизованным, необходимость во многих действиях отпала. Большую роль при отгрузке и приемке сыграла автоматизация учета.

Алексей Орехов, директор ООО «АвтоФормат»:

- Выход из кризиса можно будет легко увидеть. Грузы поедут – значит, началось движение товаров по России. Потом через три месяца что-то начнет продаваться, и экономика начнет более-менее расти. Но пока этого нет.

Ирина Соколова, генеральный директор ООО «ТД «Трансдеал Компани»:

- Я думаю, рост количества игроков рынка будет продолжаться и дальше. Хочу заметить, что сегодня появляется очень большое количество маленьких транспортных компаний, которые работают только с наемными машинами. Они сбивают цену, а в результате – не справляются. Это, конечно, надо как-то контролировать. Насчет цен на услуги – за последние два года они значительно упали.

Фото: ryazan-gorod.ru

Алексей Еремкин

Деловая неделя

Минтранс Татарстана пригрозил перевозчикам бензина антимонопольной службой
Дороги в Бологое Тверской области убиты настолько, что гробы на кладбище возят в ковше погрузчика
С Рублевки на Кипр: оборотная сторона платной автодороги
Новое поколение литий-ионных батарей - рывок в модернизации энергосберегающих систем
Закатать в асфальт миллиарды: кто зарабатывает на подмосковных дорогах