Зачем нужны датчики деформации протектора?

Потери на гистерезис во время деформации протектора в пятне контакта являются основной причиной сопротивления качению. Следовательно, измерение этого типа циклической деформации должно предоставить физические данные для понимания механизма сопротивления качению. Исследователь И Сюн из Университета Аалто (Финляндия) рассказал о новой оптической сенсорной системе, позволяющей количественно измерять деформацию протектора.

Как ваша методика отличается от нынешних способов измерения сопротивления качению?

На самом деле мы не предлагаем новый метод измерения сопротивления качению. Я бы скорее классифицировал эту методику как способ изучения сопротивления качению в количественном отношении. Она отвечает на вопрос “почему меняется сопротивление качению?”, а не “насколько оно меняется?”».

Каковы преимущества ваших датчиков?

В современных измерительных системах датчиков являются обязательными компонентами для получения ценной информации. В нашем случае все датчики – это коммерческий продукт, отвечающий промышленным стандартам и обеспечивающий точность и надежность всей системы. Благодаря системному дизайну и интегрированности мы можем использовать свои сенсоры в сложных условиях и на нормальной скорости движения автомобиля.

Есть ли точки пересечения вашей работы и других исследований в области «умных» шин?

Да, предложенная методика представляет собой применение результатов исследований в области проектировании новых шин. В целом данные подобных исследований используются в двух основных областях – в тестах шин и для улучшения динамики автомобилей. Инженерная группа Университета Аалто (Финляндия), в которую я вхожу, работает по обоим этим направлениям.

Каким будет следующий этап ваших исследований в этой области?

Наше исследование является частью проекта ЕС под названием LORRY, и

наша конечная цель состоит в том, чтобы разработать системы оптических 2D-сенсоров, способных измерить деформацию протектора грузовых шин во всем пятне контакта.

Как результаты этого проекта могут повлиять на методы проектирования шин?

Наша система предоставит инженерам данные и количественные измерения деформации протектора во время качения по реальной дороге с неровной поверхностью. Это поможет оптимизировать параметры структуры и материалов для того, чтобы сократить сопротивление качению. С другой стороны, физические измерения можно использовать для проверки результатов моделирования методом конечных элементов. В дополнение к этому наши данные можно использовать в испытаниях резины для прогнозирования сопротивления качению на основе вязкоупругости.

Какими, на ваш взгляд, будут методы измерения сопротивления качению в будущем?

В целом существующие методики с использованием лабораторных стендов, специальных прицепов, определения инерционного выбега, потребления энергии и т.д. хорошо развиты и широко применяются.

В будущем станки с плоской платформой, вероятно, заменят нынешние динамометрические стенды.

Чтобы лучше оценивать связь между сопротивлением качению и расходом топлива, тесты будут проводиться на реальных дорогах, где также будут учитываться показатели на различных типах покрытия. Методики, основанные на исследованиях в области «умных» шин, вероятно, позволят измерять деформацию протектора и сопротивление качению одновременно, что также может помочь понять физический механизм изменения сопротивления качению.

Фото: aalto.fi

Colesa.ru

Устаревшая логистика современного Китая
Перед поджогом МАЗов в Челябинске директору предприятия угрожали
Датчики давления масла для грузовых автомобилей
Линейка моторных масел: коммерческая масленица
Открыть свой бизнес без первоначального капитала – реально